今年1月份，在消费前置、疫情感染和春节提前等因素的影响下，车市增速下行进入休整期，车企的表现得都较为惨淡。据乘联会预测，1月狭义乘用车零售预计136.0万辆，同比下降34.6%。
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横向34.6%，环比下降37.3%。目前，自主5强中已经有4家已经先后公布了1月产销数据，其中，比亚迪和奇瑞两家逆势上涨，吉利和长城两家销量有所下滑。
比亚迪今年1月销量为151,341辆，同比增长58.6%。其中，DM车型和EV车型依旧平分秋色，销量分别为78,826辆和71,338辆。分系列来看，王朝系列和海洋系列销量持续走高，累计销量为143,425辆，同比增长51%，其中，宋家族、秦家族和汉家族和海豚等车型为销量担当。而腾势D9在开年也迎来了开门红，当月交付量为6,439辆，环比增幅7.3%，在中高端MPV市场中属于销量前列。在接下来的11个月，就看比亚迪如何创造400万辆的销量神话。
而奇瑞同样延续了去年的好势头，逆势上涨，表现大幅优于市场。数据显示，1月奇瑞共销售新车101,379辆，同比增长16.5%。这是奇瑞自2022年6月起，连续第8个月单月销量破十万辆。从集团内部各品牌表现来看，奇瑞品牌稳中求进，星途加速冲高，捷途迅速上量的特点。
其中，奇瑞品牌1月份，奇瑞品牌销量74,246辆，同比增长10%。在其销量构成中，瑞虎8和瑞虎7依旧稳定发挥，月销量分别为10,856和12,768辆，是奇瑞品牌销量的主力担当。
而星途品牌1月销量为4,752辆，同比增长20.8%。捷途1月销量16,009辆，同比增长59.3%。据悉，捷途目前仍在消化前期的订单量。随着2023年供应链情况好转，包括捷途X70、大圣等车型在内的产品将持续上量，向年销30万辆的目标进发。
吉利集团1月销量为103,452辆，同比减少29%。其中仅睿蓝一家品牌实现了同比增长，其余品牌均出现了不同程度的下滑。其中，吉利品牌销量为87,255辆，同比下滑29%；领克销量为11,066辆，同比下滑40%；极氪销量为3,116辆，同比下滑12%；睿蓝销量为2,015辆，同比增长20%。在新能源方面，吉利1月新能源车销量为11,031辆，渗透率约为10%。
在电动化方面，吉利2月23日将发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利中高端新能源系列品牌“银河”。对于2023年，吉利也对新能源提出了更高的销量期望，在集团165万辆销量总目标中，吉利要实现新能源整体销量翻番增长（超过60万辆）；雷神混动销量翻番增长和极氪销量翻番增长。
而长城汽车1月销量为6.15万辆，同比下降44.96%。具体来看，哈弗1月销量为39,192辆，同比下降49.19%；魏牌销量为1,056辆。欧拉销量为3,676辆，同比下滑72.21%；坦克销量为5,915辆，同比下滑42.92%。新能源车销量为6,313辆，占比同样为10%左右。
从去年开始，长城从品牌到营销体系，都掀起了变革，这也带来销量上的短暂震动。在长城汽车看来，在经过2022年的深蹲之后，长城汽车将在2023年起跳，并为自己制定了160万辆的总目标和64万辆-72万辆的新能源销量目标。长城汽车要如何发力，并完成这一销量目标仍然值得期待。
而长安汽车暂时还未公布销量，但是旗下新能源品牌深蓝已经公布了1月份交付量。数据显示，1月份深蓝SL03交付量为6,137辆，环比下滑47.3%。这一成绩落后于理想、广汽埃安、蔚来和腾势这四家，但要高于哪吒、小鹏、问界和极氪等品牌，其环比下滑幅度处于新能源品牌中的中间水平。为了进一步提振销量，深蓝首款SUV深蓝S7也将于今年上市，届时S7将和SL03构成“轿车+SUV”双线组合，共同冲击2023年年销40万辆的目标。
